[翻訳] J.V.曰く：ティンコフは自ら墓穴を掘ったのだ (Cyclingneww)

He was effectively donating money to the ‘save the Alberto Contador salary fund’
ティンコフのした事は、実質的には《アルベルト。コンタドール救済基金》への寄付のようなものだった。(J.V.)


Jonathan Vaughters agrees that the current cost structure for teams within professional cycling was one of the factors that drove Oleg Tinkov to decide to leave professional cycling. However the Cannondale-Garmin team manager added that the Russian oligarch helped manipulate a worrying trend in which teams cannot sustain their longevity within the sport.
ジョナサン・ヴォーターズは現在のプロチーム運営に関わるコスト構造がティンコフがこの世界から手を引く事に決めた一つの要因だと語る。
しかし一方では、このロシアの大富豪は、このスポーツの運営を厳しくする種を自ら蒔いてしまったと彼は付け加えた

Tinkov announced last week, in an exclusive interview with Cyclingnews, that 2016 would be the final season of his involvement and that he was looking to sell his WorldTour squad which will be known simply as Tinkoff in 2016. 
先週のCNとの独占インタビューの中で、ティンコフは2016年という年がチーム運営に関わる最後の年になるであろう事、そして2016年は「ティンコフ」というシンプルな名で呼ばれるであろうこのワールドツアー・チームの売却先を探すつもりだと語った。

The Russian cited the lack of return on his investment since he re-entered the sport and bought his current team from Bjarne Riis, as well as the slow level of progress shown in areas such as revenue sharing and the setting up of a franchise-style scheme. 
彼は、現在のチームをビャルヌ・リースから買い取りこのスポーツに再参入して以来、投資に対するリターンが得られてなかった事、そして、遅々として進まない放送収入の再配分計画、そしてフランチャイズ方式の構造改革を理由に挙げた。
He also added that the sponsorship activation his team had created had been a success, therefore hinting that an extension of his role in investing in cycling was no longer required.
さらに彼は、チーム・ティンコフへのスポンサーシップが一定の成功を収めたので、サイクリングの世界への彼のこれ以上の投資は必要とされていないのだ、とも付け加えた。

“I’m not surprised he decided to do this. He was putting a lot into the team. I think it was around 60 million. No matter how wealthy you are that’s a lot of money to lose as an owner when you don’t have any way of recouping that money in the current way cycling is structured. Essentially you’re not actually investing the money, you’re donating it. He was effectively donating money to the ‘save the Alberto Contador salary fund’,” 
Vaughters told Cyclingnews.
「彼が決めた事について僕は特に驚かないよ。彼は大金をチームにつぎ込んでいたからね。6千万（※おそらくユーロ　約80億JPY）ぐらいは突っ込んでいたんじゃないかな。どんなにリッチだとしても、現在の自転車界の中でちゃんとしたビジネスモデルを持たずにオーナーとして多額の損失を被る事は、まぁ、言ってみればお約束だからね。結局、（サイクリング世界への資金投下は）投資じゃなくて寄付なんだよ。ティンコフが行っていた事は実質的には《アルベルト・コンタドール救済基金》への寄付だったって事さ。」
ヴォーターズはCNにこう語った。

However, like Tinkov, Vaughters echoed his counterpart’s issues with how the sport lacks a model of sponsorship and investment that encourages long term growth. BMC Racing recently announced that their future was secure for the future, however a number of teams including Tinkoff and Cannondale only have one year left to run on their existing WorldTour licenses.
しかし一方、ヴォーターズは、この事例は、プロサイクリングという世界が長期的で安定的な運営に欠かせないスポンサーシップや投資の対象としてのビジネスモデルの欠如を示している、と繰り返した。BMCレーシングは最近、チームは未来の運営に向けて経済基盤が万全であると発表している。しかし一方で、ティンコフやキャノンデールのように、多くのチームは残り1年分のワールドツアーライセンスしか更新出来ていない。

The argument made for some time is that team would be more stable if the ASO released television revenue to the WorldTour teams, therefore creating influx of capital for squads to build foundations and offset their expensive running costs. However Vaughters argues that television revenue sharing is not the answer to cycling’s problems.
もしもASOがプロチームのテレビ放送権料をチームに再分配すれば、チーム運営はもっと安定化する、という議論はいくたびもなされてきた。共同組合を作り（※訳注：J.V.とティンコフが立ち上げようとしていた団体(veron?)の事と思われる）、チームの財政基盤と高額の運営費の穴埋めをする為に。しかしヴォーターズはこれに否定的だ。彼は放送権料の再配分がサイクリング世界の問題の最終解決にはならないと言う。

“There’s got to be some fundamental changes if we want a more sustainable system. Everyone talks about getting their hands on ASO’s television revenue, however I don't agree with this. It's premature. We need to add value to their events, before we dive into their profits. Which we can do! But it will take time. In the meantime, if you simply cut a cheque from TV revenues it’s not going to sustain a team. And imagine you get that cheque, so does everyone else, all it would do would be to inflate the salary market of the very few top riders in bidding wars. The money would be burnt through and it wouldn’t add anything to the context of stability. While revenue sharing is good, it doesn’t work on its own. What has to happen is cycling has to get control of its cost structure and create a financial fairness among all the teams, then we can discuss revenue sharing in the context of stability.”
「もし我々がより良い未来に向けて持続可能な運営モデルを作りたいと思うのであれば、プロサイクリングの世界の根本的な構造改革が必要になる。今は誰もがASOの持っているテレビ放送権に手をつけようと躍起になっているけど、僕は賛成出来ないね。まだ時期尚早だよ。彼らから何かを得たいのであれば、まず我々自身が彼らのイベントに価値を加えなくちゃいけない。我々にはそれが出来る！でもそれには時間が必要だ。その前に我々がテレビ放送権を切り崩したらどうなる？チームを長く維持する事は出来なくなるよ。放送権料がプロツアーチームに配分された状態を想像してみるといい。一つのチームだけじゃない、全てのチームがいきなり多額の資金を手に入れる事になる。すると市場に降ってわいた大金は小数のトップ選手のサラリーを一気に高騰させるマネーゲームに使われるだけだ。すぐに資金は溶けてしまい具体的な構造改革に使われる事はない。インフレだ。高額の分担金が入ってくる間、その金は死に金にしかならなず、活きた使い道をされる事はない。この世界でおこった出来事（ティンコフをはじめチーム運営の厳しさ）は、我々がチーム運営のコスト構造を改善し、全てのチームに財政的平等性を保証する必要がある事を教えてくれた。つまり我々は財布の穴を塞ぐ必要があるんだ。それをした上ではじめて、持続可能な成長の為に、放送権料の再配分を話し合う事が出来るんだよ。」

The cost model
コスト構造について

In the last decade running WorldTour teams has become increasingly expensive. Inflated salaries, added structural costs, and the UCI Biological Passport costs have all been factors, while at the same time the richer teams have simply raised the budgets
直近10年にプロツアーの運営費用は高騰の一途を辿ってきた。契約金の暴騰、構造費用の負担追加(訳注：ここでのstructual costの意味は、恐らくランニングコストと同意と思われる）、そしてUCIバイオロジカルパストートの導入などがその要因だ。同時に財政的に裕福なチームは選手獲得の為に単純に契約金を吊り上げてきた。

“When you see a Tinkov at 30 million and Team Sky at 35 million and Katusha and BMC even higher, that’s just not a good commercial proposition for an incoming title sponsor,” Vaughters said.
ヴォーターズは言う。
「ティンコフの運営費は3千万（※訳注　繰り返すが恐らくユーロ、約40億JPY）、Skyは3.5千万、カチューシャやBMCはそれ以上だ。でも、これはスポンサーにそれだけの投資に見合う広告効果がある、という意味ではない。」

“People forget that even though cycling is less expensive than football or baseball from an overall salary standpoint, the sponsorships in cycling are actually really expensive relative to other sports. It’s reached the point where cycling is really expensive. Right now the only teams who can afford a ticket are the ones that are heavily subsidized by government or rich individuals. So teams like our, like LottoNL, we have to function with around 10 million for the title sponsorship and 15 million for the total budget. To me, until you get some legislation in place that creates financial parity for all teams you’re always going to have an environment where a rich guy comes in, buys a few expensive riders, gets sick of it and then goes away. Before we get into revenue sharing we need to get into a better cost model.”
「誰もが忘れているけど、たとえサイクリング・チームの運営費用がサッカーや野球のプロチームの運営費用ほど高くないにせよ、プロツアーチームをスポンサードする、という事はそれ以外のプロスポーツの運営費用に比べて非常に高額だ。（運営費高騰によって）サイクリングの世界はそんなレベルまで来てしまった。この2015年現在、政府や資産家による手厚い補助なしにプロツアーに列席出来ているチームは非常に少ない。我々とLottoNLぐらいだろうね。私はスポンサーからの1千万、総額1.5千万（約20億JPY）の予算でチームをやり繰りする必要がある。なんらかの規制が施行されてチーム間の資金格差が解消されない限り、金持ちがこの世界にふらりと来て、有名でサラリーの高いライダー達を買い占め、手に入れたおもちゃに飽きてこの世界から出て行くという寸劇を難度も見る事になるだろう。だから我々は放送権に手を付ける前に財布のひもを絞める（コスト構造の改革をする）必要があるんだ。

Budget caps
予算制限について

Financial parity is not a term cycling is used to and although rich investors and sponsors have been attracted to the sport, the volatility in long term investment has only led to growth in certain spheres of the sport’s economy and namely in wages for the best riders in the world.
チーム間の予算の均等性は、サイクリングの世界では長らく考えられた事がなかった。このスポーツは歴史的に裕福な個人や企業をスポンサーとして魅了し続けてきたにもかかわらず、彼らに長期的な投資の対象としての魅力を提示出来なかった。長期的な投資の欠如はこのスポーツの経済構造を非常に歪な形にしてしまった。端的に言えば、トップの選手の給料に資金が集中し、エコシステムを構築出来ていなかったのだ。

“You have to understand that as part of any financial plan or fairness you need to increase the wages of the workers in cycling. The wage inflation in cycling, that has pushed budgets up, concerns maybe for the top 15 riders in the world. Example, Peter Sagan’s contract is roughly five million Euro a year, that’s twice as much of what Lance Armstrong was earning. I was talking to an ex-teammate a while ago and he was a solid domestique and he was being paid 90K a year back in the 2000s. That’s what a good worker is being paid now. So the upper crust of riders their values have tripled and everyone else has seen their worth stagnate. This has to change, we have to value the efforts of the workers in cycling more. Budget caps would give protection and stability to teams and their riders. And as the sport grows, we increase the amount of the caps. It's not about limitation; it's about financial fairness.
ヴォーターズは続ける。
「どんな財政計画でも予算均衡計画でも、考慮しておかなければいけない大前提は《サイクリングの世界を職業としている全ての人間の給与を上げる事》なんだ。（訳注：意訳すると《サイクリングに関わっている全ての人がこの世界で飯が喰えるようにする事》）サラリーのインフレがチーム運営予算を圧迫したのは事実だが、それはたいたい世界トップ15の選手に限っての話だ。例えば、サガンの昨年の契約金はざっと500万ユーロ(6.6億JPY)だ。これはランス・アームストロングが稼いでいた額のざっと倍に当たる。ちょっと前に元チームメイトと話した事があった。現役の時、彼は純粋なアシスト選手だった。2000年代に彼の契約金は年間9万ユーロ(約1.1千万円）だったそうだ。これは、現在では有能なチームスタッフが稼ぐ額だ。つまり一握りのトップ選手の価値は残り全ての選手の三倍であり、格差は広がる一方だ。これはなんとかしないといけない。我々はもっとこの世界で働く全ての人に報いなければいけない。予算制限はチーム運営と全ての選手の経済的安定性を高めてくれると思う。そしてこのスポーツの成長につれて予算枠を徐々に拡大していけばいい。これは規制という意味ではない。持続可能な成長の為に予算的公平性が必要なのだ。

Tinkov out
ティンコフの撤退について

Cycling has been in a stalemate for some time. Tinkov thought that he could fix the underlying issues but they stem from a historical culture that has given cycling prosperity in one hand but held it back with the other.
サイクリングの世界はなんどもどん詰まり状態に陥ってきた。ティンコフはそのどん詰まりを自分なら解消出来ると思った。でも、その問題を引っこ抜いてみると、それは根っこの部分でこのサイクリングの世界の歴史的経緯と関わっていて、一見不合理で不必要に見えて、実は長らくサイクリングの世界に繁栄を運んできたものだった。彼は一度摘み取ろうとしたその悪い幹を取り去ろうとして諦め、今度は別の場所にくっつけて立ち去ってしまった。

Again, Vaughters understands Tinkov’s frustrations but points out that part of the problem Tinkov highlighted in his major announcement lies at his own feet.
繰り返す。ヴォーターズはティンコフの感じたフラストレーションには共感出来た。だが彼が宣言した多くの問題の多くは、彼が蒔いたものだったのだ。

“It’s funny he’s complaining about the broken financial model in cycling when he was the one who drove the inflation. I like Oleg but his ideas of having franchises and distribution of media rights are old and have been tried by many, in fact they go back to the original ProTour with Hein Verbruggen.
「皮肉な事に、ティンコフが指摘しているこの世界の経済基盤の破綻は、彼自身が引き起こしたサラリーのインフレによって引き起こされている。オレグの事は好きだ。けど、チームのフランチャイズ化と放送権の再配分というアイディアは過去に難度も繰り返されて来た道なんだ。ヘイン・バーブルゲンによって提唱された最初のプロツアー構想がそうだった。」

“Tinkov drove up the market value and then says shit it’s too expensive, I’m out. There needs to be some more firmly established financial rules for the game because he is a little bit of a victim of his own sword.”
「ティンコフは自分でこの業界の相場をつり上げた。そしてその結果、《なんてこった！なにもかも高すぎるじゃないか！もうやってられない》と放り投げた。もうちょっと堅実で洗練された資金計画がプロチーム経営というゲームには必要だったんだよ。彼は自分で自分の墓穴を掘ってしまったのさ。」




(end)


オリジナル


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JV:

ちょっとちょっと…!なんか私が汗臭いおっさんみたいな話し方じゃない？もっとカワユスに訳せなかったのかしらっ！(｀ヘ´) プンプン！

カンチェ:

真面目な記事なのであんたの話し方をそのまま日本語にしたら誰も信じてくれないんじゃないか？

JV:

なに言ってんのよぉ！あたいの業界への愛はたとえルーン語でも伝わりますってぇのっ！

カンチェ:

では、《放送権の再配分の前に経済基盤の構造改革が先決》という下りをあんたの言葉で語ってみろ。

JV:

《あたいたち姉御は若いピチピチのカワユスが大好きじゃない？カワユスを愛でる為には必ずカワユスを生んでくれるストレートのカップルが必要なわけ。だからいい？あんた達。いくら飢えているからっていってもストレートへのお手つきはげ・ん・き・ん♡。育てて食べなくちゃ！》

カンチェ:

（CNのスタッフのテープ起こし大変だったろうな…..）


fin.

[翻訳] 拝啓 サンタクロース様 :ベネディクト・カンバーバッチからの手紙 (Huffingtonpost.co.uk)

Dear Father Christmas,

拝啓　サンタクロース様。

So my friend has asked me to write to you... I have to confess it's been hard to know what to say. Mainly because like most adults I feel preposterous asking anything of you because our time with you is surely done. Now we get our own presents, control our own fates, take responsibility for our own actions, and live in the world we have created... so it's not for us to turn around and plead for your help with the environment, the migrant crisis, the NHS, education, food banks, human rights, fundamentalism and wars. Though God knows we need all the help we can get with all these man-made problems and more.

友人からあなたに手紙を書くように言われまして…実のところ、あなたになにを書けばよいのやら、ずっと悩んでおりました。わたくしはあなたを夢見る年齢をとうに過ぎてしまい、他の多くの大人達と同じように、あなたになにかをお願いする事にいささかの居心地の悪さを禁じ得ません。今ではわたくし達は大人として自分達が望むものを手にいれ、行く末をわたくし達自身で切り開き、結果に責任を持ち、そして我々が作り上げた「この世界」で日々の糧を得ております。….ですから、わたくし達は過ぎ去った過去であるあなた様を振り返り、助けを請う事はいたしません。わたくし達が抱える環境問題、移民問題、NHS（英国国民保険サービス）、教育、食料、銀行、人権、原理主義、戦争…。そういった諸々の困難について。大いなる神はわたくし達人間が、自ら作り出したこうした苦難を乗り越えようと、あらゆる助けを必要としている事はご存じです。

And it's not that you aren't compassionate and full of joy. You're great. In spite of you being changed into different colours for corporations and being bastardized to represent materialism gone mad - despite probably originating in some season based pagan druid ritual a million thought miles from requests for spontaneously combusting hoverboards... Kid adults cynically pointing this out after having their moment of belief in you are wasting everyone's precious time. Because you are not for them. You are for the children. Children who need some magic in a world where the borders between innocence and responsibility, playful imagination and cold, adult obstacles are continually shrinking.

サンタクロース様、これはあなた様の深き慈悲と祝福を疑っているという事ではございません。
あなた様は「自然発火エンジン搭載のホバーボート」などという馬鹿げたクリスマス・プレゼントのお願いをされるとは思えない古のドルイド教の土着の神に端を発しているにもかかわらず、拝金主義の企業によって様々な色に塗り替えられ、物質主義の権化として汚されてきましたが、それでもなお、御身の慈愛の光はなにひとつ揺らぐ事はありません。ひねくれた大人は子供達があなたの事を空想する事で貴重な幼少期を無駄にしていると笑います。しかしながらサンタクロース様、あなた様はそのような大人の為にこの世に使わされたのではありません。あなた様は子供達の為にこの世におわします。無垢と責務、自由闊達な想像力と冷笑ぎみの大人、それらの境界線がますます曖昧になっていくこの世の中で、いくばくかの魔法を必要としている子供達のために。

This is what I'd like to ask you to help with. A little more time for children to be children. Stretch the moment of magic and playfulness. Distract them from the realities of a world gone mad so that they can laugh with their breath rather than sob with their tears. Especially those caring for family members, or suffering illness, hunger or poverty. Especially those hiding in buildings as bombs rain down, or being handed shaking with fear or cold into a boat to escape environmental disaster or war. Please help to light up their worlds with a moment of joy and hope.

あなた様にお願いしたいのはまさにこの事でございます。子供達を、どうか今しばらく、子供のままでいさせてあげてください。魔法と冒険の時間をどうかいましばらく彼ら彼女らにお与えください。子供達の目が涙に曇るのではなく心の底から笑えるように、この猛り狂う世界からお守りください。特に家族の世話をし、病気、飢え、貧困にあえぎ、降り注ぐ爆弾から身を隠し、災害や戦争から逃れようとボートの中で恐怖に身を震わせている子供達へ。あなたの灯火を掲げて、子供達の世界に歓びと希望をお与えください。

When I think about it you've got it tough this year... And when I really think about it I'm not sure that asking you for a lightsaber and getting one (not that I ever did by the way) is equatable with controlling the space time continuum and making the good of childhood last a little longer.

考えてみますと、今年のあなた様は責任重大と言えますね。真面目は話、あなた様にライト・セイバーをひと振りお願いする事と（今までの人生でライトセーバーをサンタ様にお願いした事はありませんが）、子供達のかけがえのない時間を今しばらく引き延ばす為に時空連続体を調整していただく事を同じように考えて良いものか悩んでしまいます。

But you do inspire wonder and awe amongst those that write you letters and go to sleep hoping there might be a new object in their possession come dawn. You inspire good behaviour and, at least in my memory, some desperate last minute attempts to redeem bad behaviour so as not to be overlooked. Spare a thought too for those millions who want to write to you but through illiteracy can't. Hear their words and help to give them the time and chance to learn how to read and write so they can better their lives and escape their impoverished beginnings.

それでもサンタクロース様、あなたに手紙を書き、朝になれば新しい宝物が枕元にあるかもしれないとワクワクしながら眠りにつく子供達は、あなたに驚きと畏怖の念を抱くのです。あなたは子供達を良い子にしていよう、という気持ちにさせます。そして、少なくともわたくしの記憶によれば、今年の悪い行いを帳消しにしようとする絶望的な試みをかき立てる原動力でした。あなたに手紙を書く事が出来る数百万の子供達の事だけでなく、気持ちを表す術のない、読み書きの出来ない何百万の子供達の声にも耳を傾けていただけたら幸いです。彼らの声に耳を傾け、彼らに読み書きを学ぶ時間と機会をお与えください。自分の気持ちを伝えられる事で、彼らは自らの生活をより良いものに、そして生まれに定められた貧困から抜け出す事が出来るのです。

I feel a little sorry for you. And I guess I've done exactly what I said I wouldn't... Asked you to help with adult problems and solve some of the greatest worries we have for our children. I promise to leave some extra port and mince pies for you!

わたくしはいくばくかの反省を禁じ得ません。わたくしは、大人として不適切とお伝えした事をしてしまったのかもしれません….大人の問題と、子供達に関する不安の解決をサンタクロース様にお願いしてしまったのですから。
ポートワインとミンスパイをあなた様の為に残しておくことをお約束しましょう。

Lots of love

Benedict x 

愛を込めて

ベネディクトより　(一片の接吻をそえて）

P.S. Please could I have that lightsaber now? 

追伸：すみません、やはりわたくしにもセイバーを一振り、頂けませんでしょうか？


オリジナル

[コラム] ノスタルジア

ノスタルジア
nostalgia
異国にいて，離れた故郷を懐かしむ気持ち。郷愁。望郷心。ノスタルジー。



フランスでプロ・サイクリストとしてのキャリアを開始した時、デイビッド・ミラーはフランス自転車界に代々伝わる”Le Métier”という言葉をはじめて聞いた。
彼は語る。

Le Métierが他の単語と違うのは、こいつはダイレクトに英語に訳せない事だ。辞書でもさっぱりなんで、最初の年どころかその後数年経っても、俺はLe Métierという単語が何を意味するのか本当のところからっきしだった。後になって、Le Métierの本当の意味が分かった時、俺はその言葉が大嫌いになった。
　当時のフランス自転車界の時代遅れでかび臭い世界の中では、全てにきちっとした科学的裏付けがある近代的トレーニングは、俺とは無縁の世界だった。Le Métierはそんな時代遅れのフランスに残った迷信、前世紀の遺物だった。つまりは、”サイクリング世界の偉人達（訳注；コッピ、バルタリの世界から、アンティクル、メルクス）はこうやってレースをしていた。だからお前達も、偉大な先輩達ときっちり同じようにしなきゃいけない”って事。（中略）こういったくだらねぇ、かび臭ぇ迷信、そんな古くさいプロ・サイクリングの世界が俺は大っ嫌いだった。 

Le Métier - プロサイクリストの1年 :デイビッド・ミラーによる序章　より

だがキャリアを積んでいくにつれて彼の気持ちは変わっていく。

10年が経ち、いくつかのフランスチームと、他の国のチームを渡り歩いて、俺は少しづつ、大嫌いだったかび臭い迷信達が持つ本当の意味が分かりだしてきた。そしてその言葉に感謝するようになった。
　Le Métierが持つ本当の意味は、犠牲を払う事（sacrifice)、智恵を絞る事（savoir-fair）、そして情熱を持つ事(passion）。これが、この競技がライダー達から人生の全てを奪い、プロ・サイクリングを他のスポーツと決定的に違うものにしている呪文だ。そして驚く事に、科学的トレーニング万能の時代になり、いろんな科学技術が取り入れられ、そして流行のメソッドをプロサイクリングの世界が取り入れてきた現代において、Le Métierという言葉が持つ価値観はなんら変わらず、それどころか、その本当の価値は輝きを増している。
　Le Métier。そいつは伝統、経験、プロ・サイクリングの歴史が蓄えた英知だ。
（中略）
　大っ嫌いだったこの言葉も、今では俺達の宝物だ。

Le Métier - プロサイクリストの1年 :デイビッド・ミラーによる序章　より

引退した彼が自分のキャリアを振り返り、最も印象的だったレースに挙げたのは輝かしい勝利ではなく、結果には残らなかったが自身の、そして当時のチームメイト全員が最高のパフォーマンスを発揮出来たと語る2009年ツールのモンペリエでのTTTステージだった。

ウィゴのアワーレコード達成後の祝勝パーティーで奴に聞いてみたんだ。アワーレコードってどれだけキツいんだ？ってね。奴はこう答えた。
「キツかったよ。でもあのモンペリエのTTTほどじゃない」
あれはオレ達のキャリアで一番のキッツい一幕だった。オレ達のやった途方もない馬鹿はそれだけ気の知れたダチ同士だったから出来たんだ。そのステージでオレ達の絆はそれまで以上に深まったよ。このステージの事を本に書く機会が持てて嬉しい。あそこにいた5人の馬鹿全員に覚えておいて欲しいからな。いつかあの時の馬鹿5人でモンペリエに行ってみたいんだ。

Rouler ISSUE 57 デイビッド・ミラーの肖像 より

ミラーがこのステージを最高の思い出に挙げたのは、恐らくTTTという形態故ではないだろうか。最後に一人の勝者を送り出す通常のステージと違い、TTTはチームメイト同士が密接に強調しあい、そしてその結果は全員で享受される。チーム全体が有機的に一体となりTTTを行った時の高揚感、そして安心感とはいかほどのものだろうか？その快感は論理ではなく、人の生物としての本能で感じるもの、ほとんど性的な興奮に近かったのではないかと想像される。

若き日の彼が嫌った”Le Métier”という言葉が表す三つの要素。

犠牲を払う事（sacrifice)
智恵を絞る事（savoir-fair）
そして情熱を持つ事(passion）

それらがいかに人々を高みに上げるかを具体的な形で彼が感じられたのが、この2009年のモンペリエだったのだろう。

権威や伝統に反攻するのは若者の特権である。しかしいかに非科学的に見えようとも、輪闘百年の歴史で受け継がれる習慣やメソッドには、やはり科学を越えた真実があるのだ。
18世紀のイギリスの詩人、アレキサンダー・ポープはこう語っている。

自然は汝の知らぬ技術で、
全ての偶然は汝には見えない掟なのだ。
一切の不調和は汝の理解を超えた調和で、
部分的な不調和は汝の理解を超えた調和で、
部分的な悪は全体的な善なのだ。
思い上がりや、誤りやすい判断にもかかわらず
一つの真理はとても明白である。
「全てこの世に存在するものは（存在しているというそれだけで）正しいのだ。」
"Whatever is, is right"

-Alexander Pope(1688-1744)

百年の歳月が流れ、数多の改良が加えられ科学的なトレーニングで効率的に人が強化されようとも、人を魅了する「輪闘（サイクリング）」という魔性の本質は変わってない。テクノロジーも、そしてドーピングでさえも、歴代受け継がれる”Le Métier”という聖杯の入れ物に過ぎないのだ。そしてそれ故に、サイクリングは二つの大戦を乗り越え、次世代へ受け継がれてきた。

キャリアの終盤になってやっと”Le Métier”の意味を見つけたミラーは、結果的に自分が愛した世界から捨てられる事となった。
”Le Métier”を感じ合った仲間達は次々とこの世界を去って行く。

ヘシェダルはオレと共に戦った最後の同期だった。VDVもオレを残していっちまった。ザブリスキーも…。一人ぼっちで残されて突然オレは悟ったんだ。オレはバイクが好きでこのスポーツをやってきたとずっと信じていた。でも実際には、オレは一緒にいた仲間が好きだったからバイクにずっと乗ってこれたんだ。奴らがいなくなった今、オレは前と同じ情熱で自転車に乗れなくなってしまった。オレはバイクじゃなくて腐れ縁が恋しかったのさ
（中略）
この世界で、オレは生涯のダチだと思える奴らがいる。でも、そうはなぜだかそうは思えない奴もいる。そういう事だ。

Rouler ISSUE 57 デイビッド・ミラーの肖像 より

恐らく自分のキャリア最後の年の一大イベントとしてツールを考えていた彼にとって、仲間と思っていたチームの選択は裏切り以外の何者でもなかったのだろう。正直、傍から見ているこちらが引くぐらいに、1年以上経過した今でも文句を言い続けている。

それはある意味、大人として醜く見苦しい態度だ。でも、同時に驚く程正直な行為でもある。
「どうしようもない事」だとは分かっているのだろう。
それでも、彼は愚痴を続ける。
まるで返答のない留守電を延々残すかのように。応えのないノックを延々と続けるように。

「大人になる」事は、同時に「人と別れる事」でもある。
成長するに従って、我々は友人と別離し、恋人と別れ、離婚したり、死別したりする。
時間の経過でその事実を我々は受け止める事が出来るようになるが、ときには受け止められず、虚しくノスタルジアに語り続ける。

死別した相手とはすでに世界が違う。そして別離した相手ともすでに世界が違う。

「わたし」の居場所に「あなた」はおらず、「あなた」の居場所に「わたし」はいない。

ノスタルジアとはこの相まみえない平行宇宙から生まれるのだろう。
我々は過去に戻りたいわけではない。ただ届かぬ電話をかけている間、その過去はまだ我々の心に「生きている」のだ。

それは確かに前向きな態度とは言い難い。
でも、アレキサンダー・ポープが言うように、もしもノスタルジアという感情に意味がないのであれば、人類の歴史の中でこの感情はとうに消滅していたはずである。

それが依然として存在し、そして感じられるからには、そこになにがしらかの存在意義はあるのだ。




Rouleurのインタビューの翻訳をしている間、Adeleの新しい曲、”Hello”がリリースされ、繰り返し聞いていた。
偶然にもこの曲のテーマはノスタルジアだった。過ぎ去った過去に虚しくHelloを言い続ける、という曲。Adeleはインタビューでこう語っている。

「前のアルバムは＜別れ＞についてのアルバムだった。もしこの作品を形容するのであれば、＜償い＞のレコードと呼びたい。自分自身、失われた時間、そして私が今までにした事や、してこなかった事に対して。」

billboard-japan

Youtubeでのこの曲の再生回数は5億回に達し、アルバムは93年以来の記録を達成しているという。一見、地味でそして後ろ向きといってもよいこの曲にこれだけの人がシンパシーを感じているのだ。

この詩はミラーのインタビューの内容と奇妙に一致している。
我々は過去を引きずり、ほの暗い暗闇を抱えながら生きている。
捨て去る事は出来ない。いつか飲み込む事は出来るかもしれない。
それもまた、ポープが言う神の調和なのだろう。

"Hello" 

Hello, it's me

もしもし、私だけど

I was wondering if after all these years

You'd like to meet, to go over everything

考えていたの。何年も経っているのに今でも会いたいと思ってくれているのかなって　やり直そうとしてくれるのかなって

They say that time's supposed to heal ya

時間が解決してくれるって言うじゃない？

But I ain't done much healing

でも、私は今もまだ引きずっている

Hello, can you hear me?

聞こえてる？

I'm in California dreaming about who we used to be

今、カリフォルニアにいるの。あの時の私達を思い出しながら

When we were younger and free

私達若かったし馬鹿だったね

I've forgotten how it felt before the world fell at our feet

足元から世界が崩れ落ちたあの時、幸せだった時がどんなだったか今となっては思い出せない

There's such a difference between us

私達の心にはこんなに隔たりがあって、

And a million miles

私達の身体は100万マイルの彼方

Hello from the other side

世界の果てから呼びかけてみる

I must've called a thousand times to tell you

千回はあなたに電話したはず

I'm sorry, for everything that I've done

ごめんね。私はろくな事をしてこなかった

But when I call you never seem to be home

でも、いくたび電話しても、あなたはそこにいなかった

Hello from the outside

もしもし、あなたのいなくなった世界から呼びかけてみる

At least I can say that I've tried to tell you

I'm sorry, for breaking your heart

伝えようとはしたのよ。あなたを傷つけた事を謝りたくて

But it don't matter, it clearly doesn't tear you apart anymore

でも、今はもうどうでもいい音。確かなのはもう私があなたを苦しめる事はないって事だけ

Hello, how are you?

元気にしてる？

It's so typical of me to talk about myself

私、自分のことばかり話す癖、変わらないでしょう？

I'm sorry, I hope that you're well

ごめんね、でもあなたが元気にしていてくれたら嬉しい。

Did you ever make it out of that town

Where nothing ever happened?

あの町から出る事は出来たのかな？

あなたの嫌いだったあの何もない町から

It's no secret

That the both of us are running out of time

わかりきった事だけど、

私達には残された時間はもうないのね。

Hello from the other side

あなたがいなくなった世界からかけているの

I must've called a thousand times to tell you

千回は電話したはず。

I'm sorry, for everything that I've done

ごめんね、私はろくな事をしてこなかった

But when I call you never seem to be home

電話してもあなたはいつもそこにいない

Hello from the outside

わたしのいない世界へ電話してみる

At least I can say that I've tried to tell you

I'm sorry, for breaking your heart

伝えたかったの。あなたを傷つけた事を謝りたくて

But it don't matter, it clearly doesn't tear you apart anymore

でも、今はもうどうでもいい事。確かなのはもう私があなたを苦しめる事はないって事だけ

Ooooohh, anymore

Ooooohh, anymore

Ooooohh, anymore

Anymore

もうこれ以上

もうこれ以上

もうこれ以上

もうこれ以上

Hello from the other side

あなたのいない世界から電話してる

I must've called a thousand times to tell you

千回は電話したに違いない

I'm sorry, for everything that I've done

ごめん、私のした事全て

But when I call you never seem to be home

電話しても応える人は誰もいない

Hello from the outside

もしもし、私のいない世界

At least I can say that I've tried to tell you

I'm sorry, for breaking your heart

伝えようとはしたのよ。あなたを傷つけた事を謝りたくて

But it don't matter, it clearly doesn't tear you apart anymore

でも、今はもうどうでもいい音。確かなのはもう私があなたを苦しめる事はないって事だけ

Writer(s):

Adele Adkins, Greg Kurstin

（拙訳）

[翻訳]デイビッド・ミラーの肖像 (Rouler ISSUE 57) part 3/3

-> part 1/3
-> part 2/3


The Montpellier team time trial at the 2009 Tour: I’m glad you had that down as one of the proudest racing moments of your career. It’s also one of my favourite stages – total chaos, teams flying off the road on the same right-hand corner. To name it as one of your highlights, for a stage you didn’t win, was interesting.
2009年ツールでのモンペリエのチームタイムトライアルステージ。君がこのレースをキャリア最高のレースに（本で）挙げてくれたのが嬉しいよ。このステージは僕ももっとも好きなレースの一つなんだ。ひっちゃかめっちゃかなTTTで、多くのチームは同じ右コーナーでコースアウトした。君が勝利していないレースをキャリア最高の瞬間に挙げるなんて興味深いね。

[The Garmin team was down to five riders by the halfway point: time-trial specialists Millar, Wiggins, Zabriskie and Vande Velde smashing away on the front, while Hesjedal clung on for dear life at the back. They lost to Astana by 18 seconds]
(2009年モンクティエでのTTTでは、ガーミン・チームはコース半ばで残り5人になっていた。チームのTTスペシャリスト集団であるミラー、ウィギンス、ザブリスキー、ヴァンデヴェルデはチームを強烈に牽引した。一方、ヘシェダルは命からがら最後尾に食らい付いた。チームはアスタナに対して18秒失った）

（※訳注　2009年当時のチーム呼称はWikipediaによるとガーミン・スリップストリームとなっている。同年のジロはガーミン・バラクーダになっている。アルベルト・コンタドールとアンディ・シュレックが激闘を繰り広げ、別府史之、新城幸也が初出場で素晴らしい成績を収めた日本人に馴染みの深いツールである。）

At the party after the Hour record with Bradley, I asked him how hard it was. He said it was hard – not hard like Montpellier though…
ウィゴのアワーレコード達成後の祝勝パーティーで奴に聞いてみたんだ。アワーレコードってどれだけキツいんだ？ってね。奴はこう答えた。
「キツかったよ。でもあのモンペリエのTTTほどじゃない」

It is the toughest thing any of us have ever done. What we did was ridiculous. Because we were such good friends as well, we went deeper than we could have done otherwise. I’m glad the book has given me an opportunity to write about it, because I wanted us to remember that. I want the five of us to go back to Montpellier one day, go for a bike ride on the same course, then have a long lunch. That would be really cool.
あれはオレ達のキャリアで一番のキッツい一幕だった。オレ達のやった途方もない馬鹿はそれだけ気の知れたダチ同士だったから出来たんだ。そのステージでオレ達の絆はそれまで以上に深まったよ。このステージの事を本に書く機会が持てて嬉しい。あそこにいた5人の馬鹿全員に覚えておいて欲しいからな。いつかあの時の馬鹿5人でモンペリエに行ってみたいんだ。バイクで同じコースを走ってみて、その後でダラダラ長いランチを食べて思い出話に花を咲かせる。なかなか洒落た趣向じゃねぇか？




Missing that last Tour de France due to not being selected because of illness leading up to the race: is that still raw, not being there?
病気によりキャリア最後のツールドフランスに選ばれなかった屈辱は、まだ記憶に生々しい？最後のツールにいられなかった事が。


It still makes no sense to me. That’s what it is. It doesn’t add up.
オレが外された理由は今でも分からない。そういう事なんだよ。答えはまだ出てねぇんだ。

You are confident you were fit enough to come good during the race?
最後のツールに向けて体調面ではなんの問題もなかったと？

I was already feeling fine on the Thursday before the start in Yorkshire. I was 76kg, I was strong, I’d stopped coughing. Sure, if it was another rider you might not take them, but I’ve done this before. I know what I’m doing.
ヨークシャーのスタート前の木曜日には既にオレの容態は回復していた。その時の体重は76キロ。絞れていてキレキレだったさ。もう咳も出なかった。確かに、もしこれが他の選手だったなら、あの状況下で選ばれない事もあるだろうさ。でもオレはその前にもツールに出た事がある。出来るって分かっていたんだ。

So I am very raw with Charly [Wegelius] still. I think it was very unkind, what he did to me. I said to myself: what would Matt White do? He’d have taken me, even if I was coughing the night before the race. He was my friend.
だからオレはまだチャーリー（ウェゲリウス）にはわだかまりがあるのさ。奴がオレにした事には人情ってモノがない。いろいろ考えてみたんだ。マット・ホワイトだったらどうしたろう？レース前の夜に咳をしていたとしてもオレを選んだんじゃないかな。だってダチだし。

And the same with Dave Brailsford and the [2014] Worlds. I had a broken hand, but he wasn’t going to take that away from me.
2014年の世界選でのデイブ・ブレイルスフォードもそうだ。オレはあの時、腕を骨折していた。でも奴はオレを降ろそうとはしなかった。

The rationality of the Tour decision just didn’t make sense to me. And I think Charly did it to empower himself within the team; to show he could make a big decision and shift the power. It was a political play by him.
ツール選抜の根拠なんてオレには分からないさ。でも、チャーリー（ウェゲリウス）はチームでそれだけの権限を手に入れて実行したはずだ。奴がそれが出来る事、そして奴がオレに誰が今権力を持っているのかを見せたって事は、それは奴の権力闘争の一貫だったのさ。

I’d have been fine for the Tour and then fine for the Commonwealth Games too, and Charly took them away from me. And Jonathan [Vaughters] and Doug [Ellis] didn’t have the courage to override the decision.
オレはツールやイギリス連邦戦（Commonwealth)への準備はバッチリだったんだ。でもチャーリー（ウェゲリウス）はその機会をオレから奪った。そしてジョナサン(J.V.)とダグ（エリス）も奴の決定を覆すだけの肝っ玉がなかったのさ。

Are you still blanked by the team management?
今でもチーム運営には関わってないの？

Even Jonathan Vaughters. When Ramunas [Navardauskas] won, I sent a message congratulating him, because he was my replacement. And I sent an email to Ramunas before the Tour saying if anybody is going to take my place there, I’m so glad it’s you, and I think you will win a stage. Do it for me.
J.V.ですら関わってない。ラムナスがツールで勝った時、オレはおめでとうのメッセを奴に送ったよ。奴はオレの代わりにツールで走ったからな。実はツール前にも奴にメッセしていたんだ。もしチームの誰かがオレの代わりにツールメンバーに選ばれるなら、お前だったらオレは嬉しいってさ。お前ならツールで勝てるって。そして奴はそれを証明してみせたんだ。(訳注：2014年ツール第19ステージ。逃げ）

And he did, and he dedicated it to me on that penultimate day. That’s what it’s about. Charly never got it. Jonathan doesn’t get it.
奴はやってのけた。そしてその2日後にオレにその勝利を捧げると言ってくれたよ。チャーリー（ウェゲリウス）はもちろん違う。J.V.にでもない。このオレにだ。

I have friends in the sport who will be friends for ever. But others who I don’t think will be, somehow.
この世界で、オレは生涯のダチだと思える奴らがいる。でも、そうはなぜだかそうは思えない奴もいる。そういう事だ。

So, yes, it’s a little bit raw! [laughing heartily]
だからさ、これはちょっと引くぐらいの生々しい話だったろ？（爆笑）




The big chunk of your final Vuelta towards the end of the book had the potential to be deadly dull – a stage-by-stage account type of thing – but you made it come to life on the page. Did you make notes as you went along?
自伝終盤に向けての最後のブエルタの章はとても単調になると思っていたよ。つまりステージからステージを描くレポート形式みたいになりがちだよね。でも君はこのチャプターをとても魅力的に描き出した。ブエルタではメモをずっととっていたの？

No. The postcards to my son were a massive help. And I tried to put Tweets in there as well. But the postcards were like historical notes, something to help me remember, and also my boys to remember. Because I love it all so much, it was very easy for me to recall it all and write it down. I made a conscious effort last year, knowing it was my last, to fix every moment in my brain.
いや。息子へ出したポストカードはとても助けになったけどな。それに日記の代わりに毎日ツイートしていた。でも息子へのポストカードは言ってみれば思い出す時に引用出来る歴史書みたいなものだ。息子も覚えていてくれるからな。オレはポストカードを書くのが大好きなんだよ。書いていた時の事をありありと思い出して書き進められるんだ。
（訳注：手書きの日記の効能としてこの話はよく取り上げられる。書いてある内容(What was written there)だけでなく、文字の大きさや形(How were they written there)という多次元的なキーを持っているからだと思われる）
去年のオレは意識的にありとあらゆる事を覚えておくように努めた。これが現役最後に見る景色だと知っていたからな。見たモノ全てをこの目に焼き付けておきたかったんだ。

The thing I wanted to capture with the Vuelta, doing every single stage in the book, was it is 21 days long. This is what we do. I have done 24 of these [Grand Tours]. It’s a fucking long time. It is relentless. I wanted to capture the daily roller coaster, physically and emotionally, that is our life as pro bike riders.
オレがブエルタでやりたかったのは、21ステージの長丁場のひとつひとつのステージ全ての思い出を本に書き写す事だ。こういう事をオレ達はやってきたんだ。オレは24のグランツアーを経験した。まったくクソみたいな長丁場さ。情けの欠片もねぇ。オレはそのクソ共の全てを、日々の身も心もあなた任せのローラーコースターの有様を、この本に再現したかったんだ。
このクソこそがオレ達の人生。プロのライダー稼業って奴なんだ。




What do you miss most about not racing?
レースのどんなところが今恋しいの？

I don’t know yet. I’m still coming to terms with it. I’ll show you something. [A message on his phone from Zabriskie.]
まだ分からねぇな。オレはまだレースを走ってない自分と折り合いを付けている最中なんだよ。ちょっとこれを見てみな。（ザブリスキーからミラーのケータイに送られたメッセージを見せる）
（訳注：ザブのプライバシーとは）

I just asked him at the end, how are you doing? And his reply simply said: “Still not sure how I am.”  That sums it up. It’s the same for all of us. Nobody prepares you for it. All you have ever done is raced. None of it was normal. It became normal, but it was extraordinary and we didn’t realise.
引退した奴に何の気なしに聞いてみたんだ。「どんな具合だ？」って。こいつが奴からの返事さ。ただ一言、

”まだどうしたらいいのか分からないよ”

この短い一言が全ての答えさ。これがオレ達ライダーの偽らざる気持ちだ。誰もお膳立てしてくれやしないんだ。オレ達の人生はレース一色だった。一欠片だってカタギ衆の生活じゃねぇ。オレ達は引退してちょっとづつカタギ衆の生活に馴染んでいくんだ。でもそいつは途方もない事だぜ。オレ達が想像すら出来なかった世界だ。




Do you look for something to replace the buzz, or is that not needed?
（引退した今でも）人の話題に上りたいと思うかい？それとももう注目を集めたくはない？

Not yet. I don’t have the time. I drive my car occasionally. That’s about the closest I get.
今んところはねぇな。時間もねぇし。時々ドライブするぐらいだ。（ネタになるとしたら）最近買ったクロゼットの話題ぐらいのもんだな。



I get the feeling a lot of retired pro cyclists really look forward to a relaxed life at home with the family, but struggle to cope with it and can’t wait to get back on the road in some capacity, whether it be with a cycling team or something else.
多くの引退したプロサイクリストは最初は家族との安楽な暮らしを求めるものだけど、そういうカタギの生活に馴染もうとするうちに、血が騒いでレースの世界にふたたび戻りたくなるんじゃないかな。それがプロチームに所属してか、それとも別の形かは分からないけど。


By the time we get out of it, it’s like we are institutionalized. You’ve been de-mobbed. And then because we are scattered all over the world, we can never share it with anybody.
そうやって途方に暮れる時がくるほどに、オレ達はこのサイクリングという世界に飼い慣らされちまっているのさ。もうオレ達は引退しちまってお役御免だ。そして腹を割って話せるダチは世界中に散らばっちまっているから、オレ達はその気持ちを誰にも打ち明ける事が出来ない。



Make sure you organise that Montpellier get-together then.
で、君がモンペリエの馬鹿五人衆オフ会を計画するんだろう？

I would love to do that. Just got to wait for Ryder to retire. I think it would be massive for all of us.
やりたいねぇ。後はヘシェのリタイア待ちだな。（訳注：酷）すげー楽しい事になるだろうな−。



This should probably have been the first question, but why write this book?
もしかしてこれは最初に聞いておくべき質問だったかもしれないね。どうしてこの本を書いたのかな？

Because I have the good fortune of perspective – having had it and lost it when I was younger and got banned. With everything I did in the second part of my career, I was always very aware of how lucky I was. And I didn’t want to forget that.
それはオレがサイクリングっていうこの世界にどっぷりとじゃなくて、一歩引いたところから見る事が出来たからだ。若くてブイブイ言わせていた時、追放されていた時に、サドルの上からだけじゃなくて、遠目に見る事が出来た。オレはいつも思っていたよ。なんて幸運だったろうって。だからその引いた視点を忘れたくなくてこの本を書いたんだ。

It was almost closing a circle after [first book] Racing Through the Dark and the whole doping era; to be able to write the book that I always wanted to write about bike racing, not doping. I feel I have done that, paid my dues, fixed everything I broke.
最初の本はオレの幕引みたいなものだった。ドーピングまみれの暗黒のレース時代のな。そして次の本を書く為のだ。ドーピングじゃない、純粋にレースの事を書きたかったのさ。オレはやっとこの渡世に借金を返し、そしてオレが壊しちまった全てを元通りに出来たって気がするよ。

So I have done this for myself, first and foremost. I see how ex-bike riders forget what it was like. My boys will have something next to Racing in the Dark, which was also what their dad did…
だからもっとも重要な事は、この本をオレがオレ自身の為に書いたって事だ。引退したライダー達は大抵は自分はなんで走っていたのか？レースのどんな所が好きだったのか忘れてしまう。息子達も暗黒の時代の次にパパが見つけたものをいつか分かってくれるだろうな。

That was very important for me, and for Christian and Dave and Ryder. This is what we did. Our time.
純粋なレース、バイクの魅力。オレにとって一番大切な事だ。クリスチャンにも。ザブリスキーにも。そしてヘシェダルにも。これがオレ達が、オレ達の時代にしてきた事なのさ。



A fitting final question for you, I think: what’s the best post-race party you have ever attended?
君にふさわしい質問を最後に用意したよ。君が出席した中で最高のツールのアフターパーティーはなんだい？

My first Tour de France party. My sister organised it at Les Bains Douches. I was 23, she was 21. We had the coolest club in Paris and Jean-Maris Leblanc was handing out invitations for me on the Champs Elysee to the podium girls. It was cool as fuck, just the best party.
オレが最初に参加したツールのパーティーだ。オレの妹（フラン）がレ・バン・ドゥシュで仕切った。オレは23、妹は21だった。イケてるパリのクラブを借り切ってな、ジャン・マリー・ルブランはシャンゼリゼのポディウムでオレの為にシャンゼリゼのポディウムガール達にも招待状を配ってくれた。まったくイカれていてクールで最高のパーティーだったな。

I remember being there with my best friend Harry at seven in the morning as they were cleaning up around us, and we were still drinking. We’ll never beat that. It was old school. Proper.
ダチのハリーと朝の7時まで会場に残ってのんでいたのを覚えている。店の奴ら、オレ達の周りで掃除をはじめやがったけどお構いなしさ！あんな事は2度とないだろうな。時代遅れのカウボーイって奴だね。









(fin)


オリジナル

[翻訳]デイビッド・ミラーの肖像 (Rouler ISSUE 57) part 2/3

-> part 1



I saw an interesting question on Twitter last week: What does a road captain do? Your book provides the answer, in fascinating detail. Run it by me.
先週、Twitterで面白い質問があったよ。
「ロードチームのキャプテンってどんな仕事なんですか？」
君の本はこの質問に素敵な答えを提示しているね。説明してくれないか？

In football, being captain is like a figurehead, wearing the armband, saying a few words in the changing rooms, that sort of thing. As a road captain, we don’t do big speeches, it’s not a motivational job, but very practical. It’s more military: you have to rally the troops, be aware of everything that is going on, what the other teams are doing, how your riders are doing, what their condition is, whether the pre-race plan is going to be adapted, and if it’s going to be adapted, how do we adapt it.
サッカーでは、キャプテンはまぁ名誉職みたいなものだ。キャプテン印のアームバンドをつけて、一言二言ポジションの変更を指示、そんな感じの仕事だな。ロードレースのキャプテンには立派な助言はいらない。そいつは誰もが憧れる仕事っていうよりももっと現実的な仕事だ。軍隊の仕事に近い。部隊を集めなくちゃいけない。状況にいつも気を配らないといけない。他のチームがなにをしようとしているのか、自分のチームのコンディションはどうか？ミーティングでの計画はうまくいきそうか？　そいつがうまくいきそうなら、オレ達はどうやってうまくやり遂げるか？
You might need to strike a deal with another team’s captain, pull in a friendship favor, negotiate. It is a very full-on job. There’s no time off anymore in a race. When done well, it makes a massive difference to a team.
他のチームのキャプテンと取引が必要な時もある。他チームと良好な関係を築き、時には駆け引きもする。まったく目眩がするほど忙しい仕事だ。レース中、気が休まる時間なんてない。でもうまくやり遂げたら、そのチームは大化けするんだ。
I kind of grew into the role. We had never even called it ‘road captain’ before. It was something that the older guys in the team did but without a formal title. And now it has become the norm. It used to just exist. The oldest, smartest guy on the team would be the one to make decisions. You are the conduit, if you like, between the team car, the tactics and the actual riders. You can’t rely on the radio.
オレはその役割でこの世界でなんとか育った。以前は「ロード・キャプテン」なんて呼び名はなかった。チーム内の一番のおっさんがいつの間にかその役割をしていたんだが、正式な名前なんてなかったよ。



Having ridden most of these races many times over must give you invaluable insight too: where it is going to kick off, what the danger points are.
そういう先輩レーサー達と走った経験で、君はいろんな洞察力を得たというわけだね。攻め時はどこか？ヤバい時はどこか？という。

Exactly. You need experience and you also need somebody who has had great results, who has raced at the sharp end, been there and done it. It helps to have been a leader. Ex-domestiques don’t tend to handle the stress as well.
その通り。結果を出し、レース終盤までキレを保ち、ただそこにいるだけで意味のある選手を見習うのさ。そしてその男を見習う事で、また自分もリーダーになっていく。アシスト上がりのリーダーだと、キツい状況での判断が出来ないからな。



That road captain aspect seems to carry over to your TV punditry work. If anybody has said anything bad about it, then I haven’t heard it.
そのキャプテンとしての経験が、君のレース解説に深みを持たせているように見えるね。君の解説について悪い意見はついぞ聞かないもの。
（超訳すると、ここに（棒）を加えたい）

That has been really good for me. I enjoy it so much, and I guess people can hear that. I have never actually watched a bike race before this year! I’ve been in them, doing it. Being lucid and not tired, I can see everything happening before it even happens. And that brought home why I was in the road captain role. There is a lot more to it than I thought. You do it for so long and take things for granted. And you think: “Yeah, I raced 1,087 times professionally. I do know every single race and how it will unfold.”
解説の仕事は良い経験だよ。
楽しいし、視聴者も楽しんでくれていると思う。去年までロードレースをテレビで見たことなんかないからな！去年までは中の人だったしな。実際に楽しみながらレースの状況を見る事が出来るし、次になにが起こるかが事前に分かる。そうしていると、何故オレがキャプテンの役割をしていたかが分かるんだ。「オレはプロとして1087回のレースを戦った。どのレースも馴染みだし、どうやってケツを拭くのかまでバッチリ分かるぜ」



How do you know that race day statistic? That’s random…
当日のレースの作戦はどうやって知るのかな？ランダムに決定されると思うんだけど..。

I saw it on Twitter once. It also had my team-mates I had raced the most with. Ryder Hesjedal was first, David Moncoutié second, Christian Vande Velde third. No wonder me and Ryder are so close: we have done something like 250 race days together.
以前はTLでチェックしていたな。一緒に長く走ったチームメイトがいると考えている事は分かる。ヘシェダルが一番長くて(※本妻)、モンクティエが二番目(※2号)、三番目がVDV(※内縁の妻)だ。ヘシェとオレが考え方が近いのも不思議じゃない。オレ達は250のレースを一緒に走ったんだからな。



What is it about certain races that makes your heart sink when you see them on the programme? The hotels? The food?
レースの予定表に載っていて、君がそれを見る度にがっかりするものはなんだろう？特定のホテル？食べ物？

And the weather. Or that the race itself is going to be stressful. The Giro always had that effect on me. It was just horrible, the whole experience…
加えていえば天気だろう。また時にはそのレース自体がストレスの元になる。ジロにはいつもイライラさせられるよ。思い出をひっくり返しても嫌な思い出しかないね。



But the journalists love it!
でもジャーナリストはジロが大好きだよ？

I just never had a strong affinity with Italy. I love France, I love Spain, Belgium is quirky, Switzerland and Austria are beautiful, but Italy just never clicked for me.
オレはイタリアとは馬があわねぇんだよ！フランスが大好きさ。スペインもな。でもイタリアだけがオレのハートに火を灯す事はなかったんだ。


（続く)

[翻訳]デイビッド・ミラーの肖像 (Rouler ISSUE 57) part 1/3

15.10.15
Portrait: David Millar
FROM: ISSUE 57
WORDS
Ian Cleverly PHOTOGRAPHS
Offside/L'Equipe

In conversation with David Millar on his new book The Racer, centred around his final season of an 18-year professional career – a celebration of life on the road 
デイビッド・ミラーの18年に渡るキャリアの最終のシーズンを描いた著書「ザ・レーサー」に関するインタビューより。




Eighteen years as a professional cyclist. Did you envisage that when you started?
プロ・サイクリストとしての18年のキャリアだったね。君がプロとして走り始めた時、これほど長く続けられると思っていた？

No, because when I started, riders were retiring at 32 or 33. As my career went on, it became more of an accepted thing to keep going. Plus, having the two-year ban refreshed me, I think. It was like a renaissance.
そんな事はない。オレが駆け出しの頃、選手は32か3で引退するのが常識だった。オレが選手を続ける間にその常識は曖昧になり、もっと年をとった選手も走る事が出来るようになった。まぁ、ルネッサンスみたいなもんが自転車の世界で興ったのさ。

There are only so many years you can ride at that level, I guess.
トップレベルを維持出来る時間ってそんなに長くないと思うけど。

Exactly. That’s what it is. You have a sort of credit and you use it up. Very few people go beyond 18 years, that’s for sure.
ご明察。だから「ルネッサンス」なんだよ。この世界の中でオレ達は預金みたいなものを持っている。そいつを使い切ったら終わりなのさ。18年以上続けられる奴なんてほとんどいない。賭けてもいい。

Is it the body or the head that gives up first?
走っている時、心と身体はどっちが先に悲鳴をあげるの？

Oh, the head for sure. You can’t suffer as much; you can’t hurt yourself. You get to a point where you have lost that chip off your shoulder and that deep down need to fuck yourself up. I think it happens to all of us eventually. Thankfully.
あぁ、もちろん心さ。身体の痛みには耐えられても心を麻痺させる事は出来ない。肩を脱臼してもなお走る所までは選手なら誰でも経験があるんだ。そこからどれだけ自分自身をファック出来るかが勝負の分かれ目だな。全ての選手はキャリアの中で必ずこういう経験がある。まったくありがたい商売だぜ。

Does self-preservation come into it too – fear of crashing – once you become a parent and have other responsibilities?
自分の身をかばいたくなった時はない？レース中のクラッシュが恐ろしくなった事は？例えば子供が出来て親になって、自分の身一つじゃなくなった時に。

A little bit. But it’s the training that becomes hard. I lost my edge with my racing last year, but it was the training that went first. But the sport has got more dangerous as my career has gone on anyway. There’s more crashes than there have ever been. It’s pretty messed up now.
少しはね。でもトレーニングはどんどんハードになっていった。去年、オレはキレを失ってダサい事になっちまっていたが、そんな時にもトレーニングは最優先だった。でも、オレが現役でいる間にこの競技の危険性どんどんは増して、最近では経験がないぐらい大きなクラッシュが多い。今はちょっと余裕ないよな。

There’s a chapter in the book where you describe the notion of “flow”, where riders move freely around the peloton, going about their work. That seems to have been lost.
あるチャプターの中で「フロー(流れ）」という表現を使っているね。選手が自分達の仕事をする為にプロトンの中で自由に動いている、という箇所で。そういう「自由」で「流れるような」ムードは今のレースシーンでは失われてしまっているように見えるね。

Everything is so robotic now. It’s a self-perpetuating cycle: the more crashes there are, the more teams are ordered to be at the front; the more teams at the front, the more stressful it becomes and the more crashes there are – an infinite loop. Before, there was much more flow, two or three riders per team floating around at the front.  
今では何でもロボットのようなもんだ。こいつは悪循環なんだ。-ヤベぇクラッシュが発生する -> チームはそれを避ける為に先頭に陣取るように命令する ->　たくさんのチームが先頭にわっさわっさと集まる -> 先頭はギッチギチなんでピリピリで余裕がねぇ、-> そしてクラッシュ発生！　無限ループってわけさ。
以前はもっとフロー（流れ）があった。各チームから2，3人の選手が先頭に出張って、流れるようにプロトンを仕切っていた。今はそのフローがない。


You’re not saying this as an old timer, are you? In that “it was so much better in my day” way?
君は老害的にそう言っている訳じゃないよね？引退したベテランがよく言うように「昔は良かった」的な感じに。

No, I’m not. It has just changed, simple as that. It’s different. Every race is important now. There are not days when you have training races, the season following arcs of condition. Now there are riders in amazing shape from January to October. I’m sure it will find some balance eventually, because the change has been so rapid, but it may take a while.
違う。確かにプロトンのルールは単純に変わっちまったのさ。今では全てのレースが「最重要」だ。昔と違ってトレーニングとして「捨てて」走るレースなんかない。シーズンを通して高いコンディションを維持する必要がある。今ではどいつもこいつも1月から10月までキレッキレに絞ってなきゃいけない。賭けてもいいが、ここまで余裕がねぇと必ずどこかでツケは回ってくるぜ。あまりにも急激にいろんな事が変わっちまったからな。でも、もうちょっと先の話さ。

Plenty of people from my generation like to hark back to a time when riders rode everything going and competed flat-out all season long, but it was different in so many ways.
僕の世代の多くのサイクリングファンは、選手達がコースを問わずどんなレースでも競いあって、シーズンを通して戦った時代を懐かしんでいる。（訳注：イノーやメルクスのように平坦、山岳、クラシック、グランツールと全てに強いチャンピョンのいた時代）でも、いろんな意味で今はそんな時代じゃないよね。

It was easier then. Races weren’t as fast for one thing. They were doing bunch sprints on 52x14 gears in the ’60s. I can time-trial on that now! They weren’t exploiting their full potential back then. Now, in order to win, you have got to tap into everything you have got. That’s just the way the world is now: everything is so finely tuned.
昔はもっと物事が単純だった。選手は一つの分野に特化している必要がなかった。60年代の選手は多くのスプリントを52x14のギアでこなしていた。オレがTTで使うギアだぜ？　当時は勝つ為にピンポイントで力を出し切って爆発させる必要がなかったのさ。今じゃ、勝つ為には持っている全てを瞬間に出し切らないとダメだ。今じゃこの業界はそんな感じなのさ。全てが最適化されすぎて余裕がないんだ。
It’s nice that someone like Brad can do Paris-Roubaix, for instance, but you have got so much more to lose that you have to gain. Doing it in your final year, like Brad did, is the only way.
例えばウィギンスが最後のレースとしてパリ・ルーベを走ったように、勝てる見込みのない負け戦でこそ見つかる何かがあるんだ。それが許されるのは今や自分の引退シーズンのみなのさ。

The Grand Tours have gone over the top in making increasingly harder parcours, don’t you think?
今じゃグランツールを走る事は、最高難度のパルクールに挑むよりはるかに厳しい。そう思わないか？
（訳注：パルクール：市街を走りビルの間をジャンプするスポーツ。日本人の感覚で言えばサスケや風雲たけし城か）

The harder you make it, the worse the racing generally becomes. It just becomes attrition. There is only so much your body can do. If you want proper bike racing, make it short, in a way that our bodies can use tactics, rather than massive amounts of training and genetics. Hopefully, race organisers will start to wake up to that. Some of the best races we see are not on the hardest courses, because riders can use tactics. Otherwise, it might as well be Ironman triathlon… and no one wants that.
選手達ががんばればがんばるほど、この世界はだんだん悪くなっていった。一人の選手が出来る事はもうほとんどない。プロトンは段々ギスギスしてきた。もし正しい方向にレース戻したいなら、手短に言って、選手一人一人が考える事だ。膨大なトレーニングや才能なんかより大切な事だと思う。レースの主催者達がそれに気付いてくれる事を祈るよ。そうじゃなければ、オレ達のやっている事ってロードレースじゃなくてアイアンマンレースやトライアスロンになる。ロードレースのファンは誰もそんなものを見たくないだろう？

No, nobody wants that… Do you see any hope for the maverick racer in the coming years, or has their day passed?
そうだね。誰もそれを望んではいない。昔のように、「輪聖」と呼べるような異端で突出した選手が今後現れる事はあるんだろうか？それともそういう英雄の時代は過ぎ去ったのかな？

I think we have got the ultimate maverick racer in Peter Sagan. It is possible. He should be the archetypal role model. We have got one of the greatest bike racers that ever lived in Peter Sagan. You can see how much fun he is having. That’s a great role model. And that’s a good story: keeps chipping away all year, doesn’t quite do it, but then lands the big one at the end and becomes a fitting world champion. There’s a good moral there.
ピーター・サガンの中には輪聖にあいふさわしい血が流れていると思う。過去の輪聖達のような高みに登る事も可能だろうね。彼は後の世に語り継がれるロールモデルになるべきだ。歴代の輪聖に連なる才能が彼の中にはある。奴はいろいろ面白いだろう？なかなか洒落た筋書きになると思わないか？ 毎年確実に成長し、その歩みを止めない。そして最後には、自転車の世界の頂点に君臨する輪聖として、その身に纏ったアルカンシエルの戦衣に相応しい器となるんだ。後世のお手本になるような燃える展開じゃねぇか？


Was it a bit strange towards the end of your career, being on the bus with 20 year olds and being the old man of the team?
キャリアの最後の方で、ハタチのワカモノと一緒にバスに揺られてどうでしょうしているのを不思議に感じなかった？チームの最長老になった事とか。

It was a bit, especially with the massive shift in the sport in recent years, from the doping years to what are effectively now the clean years. When other guys started retiring, I realised that what we went through made us who we are – we saw shit, we had experiences. Then those guys are gone and you are left with all these young guys. And I don’t fit in to that world in a sense: we don’t share the same experiences; we don’t have the same history.
ちょっとはね。特にドーピングが当たり前だった時代から、実質的に「クリーン」と呼べる近年への目まぐるしい流転の中でそう思う事はある。同期の奴らが次々とリタイアし始めた時に気が付いたんだ。世間様は「オレ達がしてきた事」を通してオレ達を見ているって事に。オレ達はクソにまみれてクソをたくさん経験してきた。オレと一緒にクソにまみれていた同期はどんどん去って行って、気が付いたらクソにまみれたオレは一人、クリーンなワカモノ達の中にぽつんと取り残されていた。オレはどうしても新しい世界に心から馴染む事が出来なかった。ワカモノ達はオレが見たクソを見ていない。違う世界を見ているのさ。
So Ryder [Hesjedal] was the last guy still racing last year. VDV [Christian Vande Velde] had gone, Zabriskie… all of a sudden you feel, maybe I did this sport because I Iike my friends, and without them, it doesn’t feel the same anymore, which is a lovely realisation.
ヘシェダルはオレと共に戦った最後の同期だった。VDVもオレを残していっちまった。ザブリスキーも…。一人ぼっちで残されて突然オレは悟ったんだ。オレはバイクが好きでこのスポーツをやってきたとずっと信じていた。でも実際には、オレは一緒にいた仲間が好きだったからバイクにずっと乗ってこれたんだ。奴らがいなくなった今、オレは前と同じ情熱で自転車に乗れなくなってしまった。オレはバイクじゃなくて腐れ縁が恋しかったのさ。
You go into the sport in a very selfish, driven way and I, especially, didn’t give a shit about making friends in pro cycling. But by the end of it, my best friends in the world are my pro cycling friends. So without them, I didn’t really want to do it anymore. But at least I had Ryder.
プロサイクリストになったのは自己顕示欲が強いコミュ障だったからだ。オレがそんなだったから、プロサイクリストを友達に持つなんて馬鹿馬鹿しいと思っていた。でも、この世界から脚を洗う事になってはじめて気が付いたよ。オレの一番のダチはプロサイクリングで同じ釜の飯を食った仲間だけだったって。ダチが皆いなくなった時、オレにはもうバイクに乗る理由がなかった。最後にはヘシェがいてくれたけどね。



（続く）

オリジナル

※英文は全てオリジナルからの引用


このインタビューを読み非常に興味を引かれて紹介したくなった。
同時に、インタビューという体裁はコンテキストがとても重要だと分かった。
会話文は多くのコンテキストに依存している。それは彼の今までのキャリアであったり、そしてこの場合は彼の著作「レーサー」であったりする。
筆者はデイビッド・ミラーという選手のキャリアについて特に詳しくはない。同時に翻訳という作業にも精通している訳ではない。言葉を日本語に置き換える段階で、オリジナルの英文を併記した方がよりインタビューの空気感を伝えられると判断した。
推測で置き換えた部分もあり、間違いは全て訳者の責任である。

ミラーが語っている時代の変遷、そして今のレースシーンの問題点は、10年ほどレースを見ている人は共感する部分が多いのではないだろうか？

状況は必然により変化をする。昔はノスタルジーで美化される事も分かっている。だけど、訳者がロードレースの中に感じていた牧歌的なムードは国際化とコマーシャリズムの波の中にいつしか消えてしまった。そして尚、大切な事に、目指す商業的成功はツールドフランスを除いては達成されていないどころか悪化しているのが現状である。

フェスティナ事件から続く負の連鎖はクリーン原理主義を生んだ。だが皮肉な事に、人間はクリーンな環境でその人間性を失いつつある。

ドーピングが根絶されねばならないのは、競技の中立性の担保という以上に、選手の人権と生存権の維持が必要だったからだ。

それを両立する為の道は険しく長く、そしてその達成は難しいかもしれない。

この世界は臭いものに蓋をする事で進んできた。

デイビッド・ミラーが語るshitを見つめなければいけない帰路に、今我々は立っていると思う。

[翻訳] フィル・ガイモン・ジャーナル: ツールド・フィルふたたび

Phil Gaimon Journal: Another round of the Tour de Phil

フィル・ガイモン・ジャーナル: ツールド・フィルふたたび

By Phil Gaimon
Published Oct. 16, 2015


ガーミンシャープでの2014年は波乱に満ちたシーズンだった。ヨーロッパで通用するのに十分な強さを備える事は、ガーミンでは単なる及第点(50点）のようなものだった。（まぁ、五分の三ぐらいの及第点かもね）。満足いく成績をゲットするには、集団の曳き方、アタックの処理の仕方、デカいレースでリーダーを勝たせる方法を地道に実地で学んでいく必要があった。近道なんてないよ、身体で覚えるには時間がかかるんだ。シーズンの終わりまでに、僕はなんとかチームでの居場所を確保出来た。そして自分がデカいレースに必要だっって証明する事が出来たんだ。

サイクリングはビジネス、僕らのシノギだ。（少なくともそいつによって生計を立てている奴にとっては）。だから、ガーミンから2015年の契約更新がないと聞いた時は、心でチョコチップクッキーが砕けたような、手の平でクッキーに火を灯すような寂しい感じだったよ。

僕にはどうしようもなかったんだけど、僕は自分を責めた。（どうしたらガーミンに残れたと思う？５つのレースで勝てたかもしれなかったのに。）


で2014年の秋、もう来年はここにいられないと分かっちゃいたけど、僕は一週間後に迫ったツアーオブ北京とジャパンカップの為にタフなトレーニングをした。

ふてくされたりたり斜に構えたりするかわりに（もう契約が切れると分かっているシーズン終盤は難しいんだけど）、僕は意識高い態度で前向きにレースを走った。そしていくつかのレースでは勝利に貢献出来た。

チームメートは、普通は２、３シーズンかけて選手が学ぶ事を僕が僅か１シーズンで吸収したと言ってくれた。（まぁ、シーズンの終わりを祝ってビールを何杯かひかけた後、一人のチームメート（名前は秘密にするけど）が、”オラぁ、東京の空港で喰ったマクドナルドほどうめぇもんは生まれてはじめてだっちゃ！”とアイルランド訛りでからんで来た時の発言なんだけどね）
JVは最後に助言をくれたよ。
「いいこと、ちゃんときっちりトレーニングなさいな。チームに欠員が出来た時、まっさきにあんたを呼び戻せるようにあたいも出来るだけ努力するから♡」（マツコ声）


今年、オプタムは温かく迎えてくれたよ。とても居心地がよかった。ワールドツアーチームからコンチネンタルチームに移る事は、お財布的にはいろいろ厳しいものさ。だから僕はいつもチームメイトに貴族的に吹聴していた。

「ガーミンでは、ミー達はたっぷり1時間のマッサージを受けていましたよ。シリアルはたっぷり５種類から選び放題。」

「失礼、こちらはトイレではお尻を自分で拭くのですか？ガーミンではJ(ピー)監督が息を荒くしながら拭いてくれたものですが。趣味とリベラルアーツの見事な交差点というべきですな。」


でも全般的に、オプタムのスタッフ、マネジメント、装備はプロとして望むべき立派な水準にあった。だから慣れるのに時間はかからなかったよ。まるで我が家でくつろいでいる気分だったし、たくさんの旧友、そして新しい友達とバスに揺られて「どうでしょう」的に楽しめた。なによりもまず、チームは僕に「クッキー号(A COOKIE BIKE)」を用意してくれた。

オプタムでは、僕がヨーロッパで学んだ事をいろいろ試す事が出来た。Volta Algarve（ポルトガルのステージレース）で、僕はアタックの後のアップダウン基調のゴールでタイムを失った。それでもなお、20位でフィニッシュする事が出来た。カリフォルニアでは14位に付ける事が出来た。昔だったら、僕の脚はアップダウンが始まるとすぐに黄金のタレになった。でもヨーロッパ・プロツアーでの激戦の日々が僕の弱点を克服してくれた。そして、僕はトレインのリードアウトもこなせるようになり、オプタムのスプリンターを良いポジションに付ける事も出来るようになった。


ユタが始まった時、僕の準備は万端だった。序盤からアタックをし、先頭で丘を登った。でも、その時、僕は家庭に心配事を抱えていて、それは徐々に僕の心を捉えていった。数週間前に悪性の癌と診断された父さんの容態が次第に悪化していたんだ。


僕はいくつかのレースが終わったらすぐに家にかけつけて父さんの元へ行こうと思っていた。でもステージの間、父さんの事が気になって眠れず、心ここにあらずだった。

コロラドのレースでキエール・レイネンが僕の傍に自転車を寄せて「辛いよね」と慰めてくれた。僕は必死で涙をこらえていた。僕はクリフバーのチョコレート/アーモンド味をむさぼり食った。他の誰かが僕をみたら、まるで僕がクリフバーのクソうまさに感激して泣いていると思わせるように。


結局、僕は補給地点でバイクを降り、家に帰るフライトを予約した。辛い決断だった。でも、チームは思いやりと愛情をもって僕をサポートしてくれた。僕はこの恩を決して忘れない。（例え彼らがいまだにトイレで僕のケツを拭いてくれないとしてもだ。）

幸運な事に、来シーズン、僕は再びプロツアーの世界に戻る事が出来る。JVが再び僕と契約してくれたからだ。サイクリングの世界の底辺-それは泡のように消えていくチームと1年契約の世界-では、君はハンバーガーショップの店員の稼ぎすらも難しい。ただ一発逆転を夢見るだけだ。(※flipping burgers (ハンバーガーをひっくり返す）->転じて低賃金の単純労働を指す）
だけどトップの世界では、チームは君の働きの結果ではなく質を見る。チームは君が8位だろうが14位だろうが大して気にもとめない。トップチームが知りたいのは、君が誰であり、何が出来て、具体的にチームにどう貢献し、それをどうやって行い、チームプレイヤーに徹し、真摯に仕事に向き合う事が出来るか、である。加えてチームバスの中でギャグの一発もかまし、君のチームメイトやスポンサー連とよろしくやっていけるだけの人間か、そういう事に興味があるのだ。

JVは1年放流した僕がでっかい魚になって戻ってくる事を知っている。彼は今年の僕の働きをトレースしていたからね。でもあえて言わせてもらうよ。僕は彼の想像以上になっているってね。

もちろん、だからと言ってあのJVが満足して僕への特別グランツール・シミュレーション・メニューを取り下げるわけはない。愛すべき（いや、若干こっぱずかしいと言うべきか）ツールド・フィルの名を冠して。これは僕を徹底的に追い込むドSのJVらしいメニューだ。毎日5時間を3週間(2日のリカバリーを含めて）走る。高ワット縛りのグランドツアー予習だ。このメニューで僕の脚は来年僕が走る長距離レースに対応出来るようになる。まったくクレイジーなメニューだけど、実際に前回このメニューはすごく効果を発揮した。


第10ステージの終わりまで、僕はこのツールド・フィルを楽しんだ。視界に入るものはなんでも吸収し、ただベッドとバイクとベッドの往復の毎日。少なくとも300ワットをキープ。そしてツールド・フィルの第11ステージの朝、僕の父さんは帰らぬ人となった。バイクに跨がりマリブの渓谷を目指す代わりに、僕は車に乗り空港に向かった。


父さんの葬式に向かう間、僕は自分のバイクのタイヤが両輪ともパンクしている事に気が付いた。2度ある事は3度ある。悪い事は重なるものだ。



結局僕のツールド・フィルはDNFに終わった。僕のオフシーズンは家族の傍にいる事で始まった。再び全てをバイクに捧げる前に。自転車レースが僕に何かを教えてくれたとしたら、それはどうやって辛い時を耐え、そして未来に希望を持つ方法だろう。僕のなんちゃってツールは失敗に終わったけど、結局誰も気にするものはいない。そう、また挑戦すればいいんだ。


アメリカでのチーム運営は再び厳しくなりつつある。スポンサーは手を引き、チームは少なく、そしてライダーの仕事はない。この時期にヨーロッパへ行くのは後ろ髪を引かれる思いだ。状況が良くなる事を祈っている。この国には素晴らしい人々、素晴らしいレース、素晴らしい男女の選手達が頑張っているじゃないか。彼ら彼女らの全てが、プロツアーの長いマッサージとJ(ピー)監督のお尻拭きに値すると信じている。


-フィル・ガイモン


オリジナル

[翻訳]フィル・ガイモンおおいに語る。クリーンってどういう意味だろう？(Cyclingnews)

アメリカ人プロライダー、フィル・ガイモンは選手が直面している倫理と規則のあいまいな境界線について本誌に語った。




「ギュゥイイイイイイーーーーン！」

タトゥーを掘る針が僕の腕に当たった。

僕の妹はタトゥーをしている。あいつが我慢出来たなら、僕にも我慢出来るはずさ。忘れては困るな。こちとらタフ・ガイで鳴らしたプロ・サイクリストだ。痛みには慣れっこだぜ。ぶははははははは......


「ギュゥイイイイイイーーーーン！」


1時間余り涙目になりながら、僕は右の力こぶに映画「ファイト・クラブ」のロゴ風な石鹸のタトゥーをいれてもらった。そいつには一言、「CLEAN」って書いてある。もし僕がレースで華やかな勝利を飾れば、僕の突き上げた右手でばっちり「CLEAM」のロゴが目立つって寸法さ。でも、夢はちょっと目論見と違った残念な形で叶えられた。（その時までに念を入れてタトゥーを2度書き直ししてもらったのだけは幸いだったけど）。でも、第34回USナショナル選手権でトップから９分遅れで身体がボロボロになりながらも、弱々しくその石鹸を振りかざす事が出来た事をとても誇りに思っている。

多くの人は僕がドーピングを憎むあまり、そして過去にその事で敵を作り、そしていやな思いをしたから僕がボロボロになりながらもそのCLEANタトゥーを振りかざしたんだと思っている。でも、そうじゃないんだ。ベン・キングとティラー・フィニーが全米選手権で勝ってくれたんだぜ。こんなに嬉しい事はなかったんだよ。

一つの理由は、僕らが携わっているこのスポーツの世間一般の印象の為だ。僕が定期検診で新しい病院に行き、職業欄に「サイクリスト」と書くと、彼らは必ずドアをバタンっと閉めてドア越しに聞くんだ。「分かった分かった。で、君はどんな薬をやっているの？ステロイド？成長促進剤？EPOかな？」ってね。

お医者さんいは罪はないよね。この2015年のツールドフランスの間でも、ファンとメディアは誰がドーピングしているかって話題でもちきりだ。サイクリング界の先輩達がいろいろお痛をしてくれたおかげで、今では強いライダー＝ドーパーという図式になってしまっている。僕達は何年もこんな疑念を持たれ続け、そして際限なしに監視の目は強くなってきた。僕がCLEANのタトゥーを腕にいれたのは、疑うファンやドクター達に「僕はクスリに頼るようなプロじゃない！」と納得させたかったからだ。

CLEAN石鹸タトゥーの一番の動機、それは自分がレースを始めたばかりの時の初心者の気持ちをいつまでも忘れないでいたいからだ。「僕は絶対にクリーンにレースに勝つんだ」って。

もしも僕の夢がツールでの勝利だったとして、誰かが僕に甘い誘いをしてきたら？　僕は多くの元ドーパーにいろいろな話を聞き、そしてどうして善良なひとりの男がドーピングなんかに手を染めてしまうのかを知った。僕は同じ過ちを犯したくない。タトゥーは僕に思い出させてくれる。僕が何者なのか？そして僕はどう生きたいのか？を。

友達のアダム・マイヤーソンとニック・ウェイトも同じ年に石鹸タトゥーを彫った同士だ。僕達は厳しい戒律を結んだ。もし三人のなかの誰かがドーピングに手を染めたら、残りの二人は連帯責任でチーズ削り機でこの石鹸タトゥーを削り落とさなければいけない。その後、このファイトクラブには多くの賛同者が加わっている。このスポーツが選手を誠実に出来ないのであれば、僕らが自発的にそうするまでだ。

チームCLEANのこのコンセプトは時代錯誤の秘密結社めいて聞こえるだろう。だけどこんなアナログな誓いでも反古にするのは難しい。ユダヤの老人が彼らの聖典を説明してくれるのを聞いた事があるかい？経典の解釈は人それぞれだから説明も人によって違う。プロ・サイクリストがドーピングを語る時も一緒だ。プロ選手の数だけドーピングとはなにか？クリーンとはなにか？の答えがあるんだ。

ここで元ドーパーの話にしばしお付き合い願おう。チームメイトで友達のエリック・ヤングは、レーサー仲間では珍しくないけど、ビタミンのサプリメントを飲まない。「Flintstone’s Chewables（石器時代ビタミンサプリ）」はUSADAの禁止薬物リストに載る薬品とは程遠い単なる子供用のビタミンサプリメントだ。だけどエリックは必要なビタミンをサラダやベーコンからとり、それがない時はサプリに頼らない。彼がフレンチローストのエスプレッソを飲まない日はないけど、彼はカフェイン錠剤をけして飲まない。こういうのは馬鹿馬鹿しいと思うかもしれないが、それでも彼は鬼のように速い。

マリファナはどうだろう？確かにこれはUSADAの禁止薬物リストに載っているし、何人かのプロがオフシーズンにハイになっているのも知っている。でも、僕はマリファナをやる事が競技上のドーピングに当たるとは思わない。でも僕はマリファナをやった事はない。僕がドーピングと思わなくてもドーピング検査ででポジティブになるのは怖いし、チーズ削り機でタトゥーを削る所を想像するだけでぞっとするからね。

その一方で、「禁止薬物リストに載ってないからこれはドーピングじゃない」と言い張る極端な連中もいる。ルール的にはこの言い分は正しい。彼らが罰せられるわけではない。もしも君のドクターが君にこう囁いたとしよう。「このクスリはあるラボの実検でハツカネズミのヒルクライム能力を飛躍的に向上させたんだよ。（僕的にはハツカネズミのかわいいシッポがスポークに絡みつかなかったか気になるが）。これはまだUSADAの禁止薬物リストには載ってない。だから「合法」なのさ」と。君はそのクスリを試し、いくつかのレースで勝利する。もちろん、ルール違反じゃない。でもフェアでもない。君はクスリからアドバンテージを貰っているんだ。君はルール的にクリーンだ。でも、そのルールの隙間をぬって得た勝利を喜ぶファンがいるだろうか？そして大事な事は、＜君はそうやって手に入れた勝利が嬉しいのか？＞という事。まるでボードゲームで子供に勝ってドヤ顔をしているような空しさを感じるだろう？

選手やチームはそういった類のドクターに近づかないように勤めてきた。でもアヘン系鎮痛剤のトラマドールを例にとってみよう。（実際に使った事はないよ。あくまでも例としての話だ）。多くのプロやチームはとラマドールを禁止薬物に指定すべきだと考えている。この鎮痛薬には中毒性があり、その結果として、多くのレース中の事故の原因とされてきたからだ。しかし、USADAの禁止薬物リストに載っていないので、トラマドールはドーピング薬物とは考えられていない。でも僕は自分の判断で、この薬を使おうとは思わない。

僕は最近高地トレーニングをしているので、毎日鉄のサプリメントを飲む事は問題がない。そしてサイクリングは運動負荷が低いし、僕は骨を健康に保ちたいと思っているので、カルシウムとマグネシウムのサプリメントも欲しい。何年か前、血液テストの結果、僕のテストステロン値（男性ホルモンの一種）が低い事が分かった。運動能力に影響する可能性があるので、僕はトリバラスというサプリメントを飲み始めた。テストステロン値が改善しなかったので、僕は飲む量を二倍にした。数ヶ月後、テストステロン値は標準域に戻った。それがトリバラスの為なのか、数ヶ月レースを休んでいたからかは分からない。多分、後者が原因なんじゃないかと思う。でも、僕はトリバラスの服用を念のために続けた。

EPOを試した事のある選手に聞いてみると、それがいかに如実にパフォーマンスに影響するかが分かる。6年間のプロ生活に様々なビタミン剤を飲んできて、僕は自分がレースで負けた時にいつもと違った違和感を感じた事はない。その感覚は僕が変なクスリを間違って飲んでしまったかどうかのセンサーになっている。もしも僕のドーピング検査の結果がポジティブになるなら、僕は違和感で分かると思し、もしも勝利がクスリの力で得たものだと思ったのなら、僕はそんな勝利なんかいらない。

何人かのサイクリング・ファンはドーピングをとても憎んでいる。と同時に、それについてあれこれ詮索し、やり玉に挙げるのが大好きだ。まるでアメフトファンが、1972年のマイアミ・ドルフィンズと2015年のニューイングランド・ペイトリオッツがもし戦ったらどっちが強いか？という意味のない議論が好きなのと同じように。でも考えて欲しい。君は自転車を愛するサイクリング・ファンのはずだ。それなのに君はマイヨジョーヌに唾を吐くだめだけに長い時間を沿道で待っていた。それって虚しくならないのかな？

「CLEANな選手」という言葉の意味は長い間、曖昧にされてきた。でも僕らの世代は長い間Twitterでの批判にさらされ続けてきた。Oprahでの告白（アームストロングのドーピング告白）に皆が失望したからかもしれない。そろそろ決めようじゃないか。「CLEANな選手」ってどういう意味だ？もちろん、ルールに反するもに近づいたらダメだ。でも、それだけではなく同時にフェアプレイの精神を持ち続けないといけない。そして10年経っても正しさが普遍であると信じた行動をするんだ。僕は断言する。もしも僕が自分がグレイ・ゾーンにいると気が付いた時には、ドクターやチームメイト、あるいはWADAのルールがどうであろうと、僕は自分自身で白黒はっきり付けるつもりだ。

僕らが馴れしたしんでしまったこのスポーツのドタバタは、この線引きが人によって違うからかもしれない。
それはそれでかまわないさ。エリック・ヤングが僕のカルシウム・サプリをやり玉に挙げさえしなけりゃね。



フィル・ガイモン
July 29, 2015 3:42pm


オリジナル

[超訳かつマジ訳] オレ子の日記♡ 2016年のツールなんかに出てやらないんだからっ！（Cyclingnews)

ツールまでの数日間、サンクトペテルブルクで白夜を楽しんだわ。（エーゲ海に捧ぐを歌いながら）。でもお楽しみはそこまで。本当のオ・タ・ノ・シ。ミのツールの為にチームと合流して準備万端といきたいところね。
ツールでは、いつもいろいろギスギスしているんだけど、今年はﾝごいツールになると思うわけ。なんだかんだいってツールって一年で一番ﾝごいレースだし、憧れや怖さや、いろいろな感情がミキサーにかけられたようにごっちゃに襲ってくるの。緊張もね。だからワタシはジロの方がお気に入りなのよ。なんていうのかしら、ジロってもっとアットホームなのよねぇ。ツールってまるで猛り立った夜の殿方♡。ケダモノなのよねぇ。セクシーでホットで手が付けられないわ。だからツールが毎年開催される最大のスポーツイベントって言われるんだと思うの。

電話でウチのナンバーワンのベラス子（訳注：アルベルト・コンタドール・ベラスコ）と話したわ。彼、とってもいい感じだし身体もビンビンに仕上がってる。ツールの準備は完璧って感じぃ。

確かにジロでお座敷踏んでいるから、やっぱり疲れは残っているわ。でも夜のお仕事だもの。お座敷を前にして順調に回復してるわよ。年に一度、ツールのお座敷にしか出ない風子（訳注：クリス・フルーム）や金子（訳注：クィンターナ）みたいなピチピチの娘達に比べたら不利なのは事実よねぇ。でも、ウチのお店のモットーは「ヨソはヨソ、ウチはウチ」。私達に今出来る事は私達が今出来る事だけよね。どっちにしろベラス子がお座敷を華麗に仕切るってワタシは信じているし、それに花魁（ダブル・ツール）の座を射止めるにはこの方法しかないの。女は度胸よ。ワタシはベラス子が大座敷（訳注：グランツール）で一番の華だって確信している。現に他の芸子全部のご氏名回数より、ベラス子一人のご氏名回数の方が多いのよ。（訳注：グランスールタイトルの事）。最後にはピチピチよりもベラス子の年期がモノを言うわね。この祇園界隈では金子（訳注：クィンターナ）を押す声が高いけど、ワタシは風子（訳注：クリス・フルーム）がくせ者だと思っているわよ。猫被っているけどね。（飼い猫に最近顔似てきていない？」この三人が山頂でキャットファイトを繰り広げることろを想像しただけでオレ子興奮しちゃう！


もちろん、今年のツールの序盤は厳しいわよ。花魁候補が序盤に脱落って事も十分ありうるわけ。でもワタシには分かるの。そんな不幸はウチのベラス子には起こらないってね。あの子は去年散々な目にあった。みそぎは済んだの。あの子にはあんな不幸は二度とおきないわ。ワタシ達は不幸（ハードラック）って奴がどういうものなのかもう分かっているしそれに対する準備も出来ている。（フュリオサとお呼びなさいな）

もしもベラス子が勝ったら、ワタシ嬉しくって昇天しちゃうかも！だってもし今回のツールで勝ったら華のお座敷連続三連覇よっ！きゃぁーーーーーー！（グランツール連続三連覇）。過去にどれだけの芸子が三連覇したのかしら。ブエルタ、ジロ、そしてツール。それはそれは当別な事なのよ。


サガンは今年も緑の着物（マイヨ・ヴェール）を狙っていくんだけど、今年はベラス子と共に序盤の黄色の着物（マイヨジョーヌ）も狙えるわね。
分かってる分かってる。実際二兎を追う者は一兎をも得ずって言葉の通り、それは難しい話よ。2012年のウィゴとカブの花王愛の劇場（昼メロ）を思い出してごらんなさいな。ワタシはうちの子にあのドロドロは演じて欲しくないの。あの時のSkyとウチの哲学は違うし、今回ウチは欲をかかずに一つの着物だけを狙うかもしれない。もちろん、黄色を狙い撃ちよ。サガンもいい子だからそこは分かってくれてる。もしかしたらサガンはベラス子の黄色を助けながら、自分も緑の着物を着ることが出来るかもしれない。それが最高の筋書きよね。ベラス子、サガン、ウチの姐さん達と事前に話し合っておくわよ。目を合わせて変な気持ちにならないように話し合うわ。そうすればなんの問題もないもの。


2017年以降のツールの再構築について、なんかきなくさい事になりそうね。なんだか胴元のUCIと興行主のASO、そしていろんなお座敷が袖の引っ張り合いな感じじゃない？おフランス語でいうデジャブって奴を感じるわね。だってこんな見苦しい争い、今までなんどでも見た事あるもの。

誰もが自転車界の世界のビジネスモデルを変えなきゃって言ってるし思ってる。皆の、そして選手達の為よ。そしてワタシは今がその時だって思ってる。そして全てのチーム、そして特にVelonに加入しているチームが重要な役割を果たす必要があるの。ツールみたいな大きなお座敷を仕切っているASOみたいな胴元達は、収益を参加チーム還元する必要があるのよ。だって、今、全てのチームがその財布をがっつりスポンサーに握られているじゃない？こんなビジネスモデル、長く続くはずないもの！

もっと多くのチームが連帯の為にVelonに加入すべきなのよ。カチューシャ、アスタナ、そしていろいろ大人の事情があるでしょうけどフランスチームが加入しない現状が信じられない！（激おこ！）彼らは頭で考えてそうしているわけじゃないのよ。残念な事に、今はジリ貧な感じでお互いに脚をひっぱりあっているってワケ。

もちろん、ＡＳＯが大きな権力を持っているって分かるわ。彼らはイモータン・ジョーのように経済的価値の高いレースを牛耳っているんだもの。でもね、ワタシは信じているの。チームの方が奴らより強いって。特にVelonの元に結束した時にね。もしも全てのチームが結束してツールに出ないって宣言してごらんなさいな！ＡＳＯのえっらそうなお偉いさん方になにが出来ると思う？何も出来ないわよ！指をくわえて見ているだけ！

ワタシには2016年のツールをボイコットする準備があるわ。奴らに状況を変える必要があるって思い知らせてやるのよ。これはなにも無謀な革命ってわけじゃないわよ。同じ事は他のメジャースポーツでたくさん起きてる。NBAやNHLでは選手達がストライキをやってた。もし全チームが合意してくれたらワタシ達は１年ボイコットする事が出来る。もちろん、ボイコットはファンの心を傷つけるかもしれない。でもワタシは信じているの。この決断が長い目で見たら、このスポーツに関わる全ての人達に幸せをもたらすって。もしもASOが折れなかったら、アタイラを舐めんじゃないわよ。戦いを続けるしかないわね。ASOが心を開いてくれる事を祈っているわ。

幸運な事に他のチームと正反対で、ウチのチームは来年まで十分に運営出来る資金があるの。いつものように、ウチらはツールでサクソ・バンクと会合を持ち来年の事を決めるつもりよ。もしも彼らが継続してセカンドスポンサーを続けるのなら結構。もし続けないならそれも結構。ウチ等のラブリーなジャージの胸の部分にでっかくディンコフバンクの文字が輝くだけだもの（誰よ！チ○○って発音した子は！）。そしてもちろん、ウチ等の輝かしい成功を他のセカンドスポンサー希望の企業と分かち合う事もやぶさかじゃないわ。ワタシは強欲じゃないけど実業家だもの。お金には厳しいのよ。ウチ等の数百万ユーロの資金を無駄にしたくないわ。その為には大きいレースが必要なのよ。夢じゃなくて結果がいるの。それが現実よ。


オレ子。

（リースの箇所は省略）


オリジナル